Boston, EUA. Octubre 6, 2021.- La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha mejorado su pron\u00f3stico sobre el desempe\u00f1o financiero de la industria de aerol\u00edneas en medio de la crisis persistente del COVID-19: \u2022 <\/p>\n
Se espera que las p\u00e9rdidas netas de la industria se reduzcan a 11.600 millones USD en 2022, tras la p\u00e9rdida esperada de 51.800 millones USD en 2021 (un empeoramiento respecto a los 47.700 millones USD de la previsi\u00f3n de abril). En 2020, la p\u00e9rdida estimada se ha revisado a 137.700 millones USD (respecto a los 126.400 millones USD de la \u00faltima previsi\u00f3n). En total, las p\u00e9rdidas de la industria en el periodo 2020-2022 alcanzar\u00e1n los 201.000 millones USD. \u2022 <\/p>\n
Se espera que la demanda (medida en RPK) se sit\u00fae en un 40% de niveles de 2019 para 2021, y aumente hasta el 61% en 2022. \u2022 Se espera que el n\u00famero total de pasajeros alcance los 2.300 millones en 2021 y aumente hasta los 3.400 millones en 2022, similar a niveles de 2014 y significativamente por debajo de los 4.500 millones de viajeros en 2019. \u2022 La demanda de carga a\u00e9rea continuar\u00e1 creciendo de forma robusta. En 2021, el sector crecer\u00e1 un 7,9% por encima de niveles de 2019, y un 13,2% por encima de niveles de 2019 en 2022. \u201cEl perjuicio de la crisis del COVID-19 para las aerol\u00edneas es enorme. Durante el per\u00edodo 2020-2022, las p\u00e9rdidas totales podr\u00edan superar los 200.000 millones USD, un escenario en el que, para sobrevivir, las aerol\u00edneas han tenido que reducir sus costes de forma severa y adaptar su negocio a las oportunidades del momento. Gracias a estas medidas, las aerol\u00edneas lograr\u00e1n reducir sus p\u00e9rdidas desde los 137.700 millones USD en 2020 a 52.000 millones USD este a\u00f1o. Y a\u00fan lograr\u00e1n reducirlas m\u00e1s, hasta los 12.000 millones USD en 2022. Hemos superado con creces el momento m\u00e1s cr\u00edtico de la crisis.
\nSi bien seguiremos enfrentando vientos fuertes de frente, el camino hacia la recuperaci\u00f3n ya se empieza a ver. Una vez m\u00e1s, la aviaci\u00f3n vuelve a demostrar su resiliencia\u201d, dijo Willie Walsh, director general de IATA. La industria de la carga a\u00e9rea lo est\u00e1 haciendo bien, y los viajes nacionales se acercar\u00e1n a niveles anteriores a la crisis en 2022, a diferencia de los mercados internacionales, que siguen sin recuperarse ante las restricciones de viaje que los gobiernos siguen imponiendo. <\/p>\n
\u201cLa gente no ha perdido el deseo de viajar, como vemos en la fuerte capacidad de recuperaci\u00f3n de los mercados dom\u00e9sticos, pero se desanima ante las restricciones, la incertidumbre y la complejidad. Cada vez m\u00e1s gobiernos conf\u00edan en las vacunas para salir de esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas deber\u00edan poder moverse sin restricciones. Es m\u00e1s, la libertad de viajar es un buen incentivo para que m\u00e1s personas se vacunen. Los gobiernos deben trabajar unidos y hacer todo lo que est\u00e9 a su alcance para garantizar que las vacunas est\u00e9n disponibles para cualquiera que las desee\u201d, dijo Walsh. El restablecimiento de la conectividad global, los 11,3 millones de empleos (antes del COVID-19) en la industria de la aviaci\u00f3n y los 3,5 billones USD del PIB asociados con los viajes y el turismo a los gobiernos deber\u00edan ser las m\u00e1ximas prioridades de los gobiernos. \u201cLa aviaci\u00f3n resiste con ingenio, pero la magnitud de esta crisis exige soluciones que solo los gobiernos pueden proporcionar. <\/p>\n
El respaldo financiero fue un salvavidas para muchas aerol\u00edneas durante la crisis. Gran parte de esa ayuda, unos 110.000 millones USD, deber\u00e1 reembolsar, y sumada a los pr\u00e9stamos comerciales, sit\u00faa a la industria en un fuerte nivel de apalancamiento. No queremos limosnas, pero algunas aerol\u00edneas pueden necesitar medidas de apoyo salarial para mantener los puestos m\u00e1s cr\u00edticos hasta que los gobiernos permitan los viajes internacionales a gran escala. Y se necesitar\u00e1 alivio regulatorio \u2014como la suspensi\u00f3n de reglas de slots mientras se recupera el tr\u00e1fico internacional\u2014 hasta bien entrado el 2022\u201d, dijo Walsh. Aspectos destacados del pron\u00f3stico de la industria Demanda La demanda global, medida en RPK, se recupera a un ritmo constante: <\/p>\n
En 2021 se espera que la demanda general alcance el 40% de los niveles previos a la crisis (2019). Se espera que el aumento de la capacidad se adelante a la demanda y alcance el 50% de los niveles previos a la crisis en 2021. Se espera que el factor de ocupaci\u00f3n de pasajeros promedio en 2021 sea s\u00f3lo del 67,1%, un nivel que no se ha vuelto a ver desde 1994. \u2022 En 2022, se espera que la demanda global se sit\u00fae en el 61% de los niveles previos a la crisis (2019). Se prev\u00e9 que la capacidad contin\u00fae aumentando y adelante a la demanda, situ\u00e1ndose en el 67% de niveles previos a la crisis en 2022. El factor de ocupaci\u00f3n de pasajeros promedio se recuperar\u00e1 hasta el 75,1%, un nivel superado cada a\u00f1o desde 2005 hasta esta crisis, y muy por debajo del r\u00e9cord del 82,6% alcanzado en 2019. La demanda nacional, con menos restricciones en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, est\u00e1 impulsando la recuperaci\u00f3n. Se espera que el PIB mundial crezca un 5,8% en 2021 y un 4,1% en 2022. Adem\u00e1s, el ahorro acumulado de los consumidores (entre el 10% y el 20% del PIB en algunos pa\u00edses) est\u00e1 respaldando la demanda acumulada en los mercados nacionales donde no existen restricciones. \u2022 En 2021 se espera que la demanda dom\u00e9stica alcance el 73% de los niveles previos a la crisis (2019). \u2022 En 2022 se espera que la demanda dom\u00e9stica alcance el 93% de los niveles previos a la crisis (2019). 3 P\u00e9rdidas se reducen, pero se mantiene escenario desafiante -Industria de aerol\u00edneas pierde 201.000 millones USD entre 2020 y 2022- La demanda internacional est\u00e1 viendo una recuperando m\u00e1s lenta dadas las restricciones que siguen afectando a los viajes internacionales, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros. \u2022 En 2021 se espera que la demanda internacional alcance el 22% de los niveles previos a la crisis (2019). \u2022 En 2022 se espera que la demanda internacional alcance el 44% de los niveles previos a la crisis (2019). La demanda de carga (medida en CTK) es robusta gracias a la necesidad de las empresas de reabastecerse. La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio pronostica que el comercio mundial crecer\u00e1 un 9,5% en 2021 y un 5,6% en 2022. \u2022 En 2021 se espera que la demanda de carga supere los niveles previos a la crisis (2019) en un 8%. \u2022
\nEn 2022 se espera que la demanda de carga supere los niveles previos a la crisis (2019) en un 13%. Ingresos y rendimientos Se espera que los ingresos globales en 2021 crezcan un 26,7%, en comparaci\u00f3n con 2020, hasta los 472.000 millones USD (similar a niveles de 2009). Un mayor crecimiento del 39,3% en 2022 har\u00e1 que los ingresos de la industria aumenten hasta los 658.000 millones USD (similar a niveles de 2011). \u2022 El negocio de pasajeros contribuir\u00e1 con 227.000 millones USD a los ingresos de la industria en 2021, que crecer\u00e1 hasta los 378.000 millones USD en 2022. Los rendimientos de pasajeros han venido cayendo anualmente entre 2012 y 2020. En 2021 se espera que los rendimientos crezcan un 2,0%, y un 10% adicional en 2022. \u2022 Se espera que los ingresos del sector de la carga a\u00e9rea alcancen un m\u00e1ximo de 175.000 millones USD en 2021, y hasta los 169.000 millones USD en 2022. Se prev\u00e9 un crecimiento de los rendimientos de carga del 15% en 2021, si bien disminuir\u00e1n un 8% en 2022. <\/p>\n
Costes Las aerol\u00edneas han logrado una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de sus costes gracias a la reducci\u00f3n de los gastos generales en un 34% para 2021, en comparaci\u00f3n con 2019. Sin embargo, los costes aumentar\u00e1n en 2022 y ser\u00e1n solo un 15% m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con niveles anteriores a la crisis con m\u00e1s operaciones y precios de combustible m\u00e1s altos. \u2022 El precio del queroseno para la aviaci\u00f3n fue el \u00fanico respiro para las aerol\u00edneas en 2020, con una ca\u00edda a 46,6 USD\/barril, respecto a 77 USD\/barril en 2019. Los precios del queroseno aumentar\u00e1n un promedio de 74,5 USD\/barril en 2021 y se espera que aumenten a 77,8 USD\/barril en 2022. \u2022 Los costes unitarios distintos del combustible aumentaron un 19% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019, debido a que los costes fijos tuvieron que distribuirse entre una 4 P\u00e9rdidas se reducen, pero se mantiene escenario desafiante -Industria de aerol\u00edneas pierde 201.000 millones USD entre 2020 y 2022- capacidad dr\u00e1sticamente menor. Esta situaci\u00f3n se revertir\u00e1 parcialmente en 2021 con una reducci\u00f3n del 8% con respecto a niveles de 2020. El crecimiento de la capacidad distribuir\u00e1 los costes fijos de manera m\u00e1s amplia, mientras contin\u00faan los esfuerzos para seguir recortando costes. En 2022, se prev\u00e9 un incremento del 2%. Vacunas Las vacunas est\u00e1n demostrando ser un factor clave para que el gobierno relaje las medidas de control fronterizo. La aceleraci\u00f3n, con algunas excepciones, de la distribuci\u00f3n de vacunas en las econom\u00edas desarrolladas est\u00e1 proporcionando progresivamente a los gobiernos la confianza para reabrir las fronteras, y a las personas, la confianza para viajar. <\/p>\n
Aquellas partes del mundo donde la distribuci\u00f3n de vacunas es m\u00e1s lenta (econom\u00edas en desarrollo y algunas econom\u00edas desarrolladas en Asia Pac\u00edfico) tardar\u00e1n m\u00e1s en ver la recuperaci\u00f3n de la industria. An\u00e1lisis regional Todas las regiones mejorar\u00e1n el desempe\u00f1o financiero de la industria en comparaci\u00f3n con 2020, lideradas por Norteam\u00e9rica, con una p\u00e9rdida pronosticada de 5.500 millones USD en 2021, que se transformar\u00e1 en una ganancia de 9.900 millones USD en 2022. Todas las dem\u00e1s regiones experimentar\u00e1n una reducci\u00f3n de las p\u00e9rdidas en 2022 en comparaci\u00f3n con 2021. Regi\u00f3n Demanda (RPK) vs 2019 Capacidad (ASK) vs 2019 Beneficio neto (miles millones USD) Margen de explotaci\u00f3n (% de ingresos) 2021 2022 2021 2022 2021 2022 2021 2022 Global -59,7% -39,2% -50,4% -33,1% -51,8 USD -11,6 USD -11,4% -2,7% Norteam\u00e9rica -40,0% -18,8% -31,2% -15,0% -5,5 USD 9,9 USD -5,2% 4,8% Europa -64,3% -40,8% -54,6% -33,6% -20,9 USD -9,2 USD -17,4% -5,9% Asia-Pac\u00edfico -65,8% -47,3% -56,9% -40,1% -11,2 USD -2,4 USD -14,1% -9,1% Oriente Medio -74,5% -54,7% -58,7% -44,4% -6,8 USD -4,6 USD -18,2% -9,6% Latinoam\u00e9rica -51,8% -29,3% -46,9% -27,9% -5,6 USD -3,7 USD -18,2% -9,7% \u00c1frica -66,6% -57,7% -57,2% -54,6% -1,9 USD -1,5 USD -12,7% -9,9% \u2022 Se espera que las aerol\u00edneas norteamericanas lideren el ranking gracias a la r\u00e1pida recuperaci\u00f3n del mercado nacional estadounidense. La apertura del mercado estadounidense a los viajeros vacunados a partir de noviembre de 2021 impulsar\u00e1 la recuperaci\u00f3n de los mercados internacionales. La industria de EE. UU. comenz\u00f3 a generar un flujo de caja positivo en el segundo trimestre de 2021 y ser\u00e1 la \u00fanica regi\u00f3n en territorio financiero positivo en 2022 con una ganancia esperada de 9.900 millones USD. \u2022 Las aerol\u00edneas europeas experimentar\u00e1n una reducci\u00f3n de sus p\u00e9rdidas de 20.900 millones USD en 2021 a 9.200 millones USD en 2022. Los cambios normativos y la aplicaci\u00f3n confusa de las recomendaciones de la CE en toda Europa han puesto en riesgo el impacto positivo 5 P\u00e9rdidas se reducen, pero se mantiene escenario desafiante -Industria de aerol\u00edneas pierde 201.000 millones USD entre 2020 y 2022- que se esperaba por el aumento de las tasas de vacunaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n del Certificado COVID Digital de la UE. Se espera que una mejor coordinaci\u00f3n entre los gobiernos permita una apertura m\u00e1s amplia de los mercados internacionales en los pr\u00f3ximos meses, impulsada ampliamente por el restablecimiento de los viajes transatl\u00e1nticos para los viajeros vacunados. Sin embargo, la demanda de viajes de larga distancia quedar\u00e1 muy por detr\u00e1s de la recuperaci\u00f3n de los viajes intraeuropeos. \u2022 Las aerol\u00edneas de Asia-Pac\u00edfico experimentar\u00e1n una disminuci\u00f3n de las p\u00e9rdidas desde los 11.200 millones USD en 2021 a los 2.400 millones USD en 2022. La regi\u00f3n contin\u00faa sufriendo algunas de las restricciones de viaje m\u00e1s severas. Si bien se ve algo de alivio en las restricciones, no se esperan mejoras significativas en los mercados internacionales hasta finales de 2022. Los grandes mercados nacionales, abiertos en su mayor\u00eda, entre los que se encuentra China, reducir\u00e1n las p\u00e9rdidas. Por su parte, las aerol\u00edneas de carga de la regi\u00f3n tambi\u00e9n se est\u00e1n beneficiando de manera desproporcionada de la solidez de los mercados de carga a\u00e9rea que lideran. \u2022 Las aerol\u00edneas latinoamericanas ver\u00e1n recortadas las p\u00e9rdidas desde los 5.600 millones USD en 2021 hasta los 3.700 millones USD en 2022. La mayor\u00eda de los mercados de la regi\u00f3n est\u00e1n abiertos, pero con algunas excepciones notables, como Argentina. La fortaleza del mercado entre EE. UU. y Latinoam\u00e9rica es un factor importante que contribuir\u00e1 a la mejora. Los costes de reestructuraci\u00f3n significativos, a medida que las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n se adaptan a un nuevo panorama comercial, afectar\u00e1n el desempe\u00f1o financiero, lo que mantendr\u00e1 las p\u00e9rdidas de la industria en la regi\u00f3n. \u2022 Los operadores de Oriente Medio ver\u00e1n una mejora muy limitada en su desempe\u00f1o financiero con p\u00e9rdidas de los 6.800 millones USD en 2021 a los 4.600 millones USD en 2022. Sin grandes mercados dom\u00e9sticos, los principales operadores de la regi\u00f3n dependen significativamente del tr\u00e1fico de conexi\u00f3n, especialmente hacia Asia-Pac\u00edfico, cuya apertura al tr\u00e1fico internacional est\u00e1 siendo lenta. \u2022 Los operadores africanos ver\u00e1n un ritmo muy lento de recuperaci\u00f3n en el desempe\u00f1o financiero, con una p\u00e9rdida de 1.900 millones USD en 2021 a 1.500 millones USD en 2022. Se espera que las tasas bajas de vacunaci\u00f3n en todo el continente reduzcan severamente la demanda a lo largo de 2022. Solo la t\u00edmida mejora pone cierta nota positiva en la recuperaci\u00f3n de los viajes en el interior del continente y hacia alg\u00fan destino tur\u00edstico con tasas de vacunaci\u00f3n relativamente m\u00e1s altas <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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