Al inicio de la pandemia de Covid-19, lo analistas llegaron a mencionar que el sector portacontenedor podr\u00eda perder hasta US$23.000 millones. Sin embargo, las l\u00edneas navieras pusieron en marcha uno de los programas m\u00e1s agresivos de blank sailings que se hayan visto en la historia. Pese que esta medida no es inusual en tiempo de crisis, esta vez logr\u00f3 sostener las tarifas de fletes e incluso, llevarlas a niveles r\u00e9cord, y ahora se estima la obtenci\u00f3n de beneficios de hasta US$9.000 millones, cifra sorprendente si se compara los US$5.000 millones ganados en 2019.<\/p>\n\n\n\n
La reciente versi\u00f3n de TOC Am\u00e9ricas Virtual Expo, por supuesto, no dej\u00f3 pasar la oportunidad de entregar un an\u00e1lisis del sector portacontenedor. A cargo de realizar esta labor estuvo el panel integrado por Erick Alarc\u00f3n, gerente de operaciones para LAWC de Ocean Network Express (ONE); Howard Finkel, vicepresidente ejecutivo de COSCO Container Lines y Juan Carlos Croston, presidente de la Caribbean Shipping Association, en una sesi\u00f3n que fue moderada por John Fossey, editor consultor de WorldCargo News.<\/p>\n\n\n\n
Erick Alarc\u00f3n de ONE, aterriz\u00f3 en cifras los positivos resultados que rindi\u00f3 para las navieras la estrategia de cancelaciones de servicios: \u00abSeguido de un mete\u00f3rico crecimiento de las tarifas spot en el 3T20, Drewry actualiz\u00f3 la gu\u00eda para la industria con amplios ingresos operacionales de US$11.000 millones para 2020, desde los US$9.200 millones estimados en junio, lo que representar\u00eda las mayores ganancias anuales desde 2010\u00bb, expuso.<\/p>\n\n\n\n
Erick Alarc\u00f3n de ONE, aterriz\u00f3 en cifras los positivos resultados que rindi\u00f3 para las navieras la estrategia de cancelaciones de servicios: \u00abSeguido de un mete\u00f3rico crecimiento de las tarifas spot en el 3T20, Drewry actualiz\u00f3 la gu\u00eda para la industria con amplios ingresos operacionales de US$11.000 millones para 2020, desde los US$9.200 millones estimados en junio, lo que representar\u00eda las mayores ganancias anuales desde 2010\u00bb, expuso.<\/p>\n\n\n\n
Un aspecto negativo para las terminales de la WCSA indic\u00f3, fueron los vol\u00famenes retirados que alcanzaron un 11,6% en el 2T. Sin embargo, a pesar del precio que la pandemia cobr\u00f3 a en muchas econom\u00edas de la regi\u00f3n, los puertos de Sudam\u00e9rica podr\u00edan sufrir solo una ca\u00edda del 2,6% de la movilizaci\u00f3n de carga este a\u00f1o, indic\u00f3 el ejecutivo<\/p>\n\n\n\n
Otra de las cifras interesantes que exhibi\u00f3 Alarc\u00f3n durante su intervenci\u00f3n fue el decrecimiento de un 17% de la movilizaci\u00f3n de carga en la Ruta Asia-LAWC entre los meses de abril y julio [coincidente con el momento m\u00e1s \u00e1lgido de la pandemia] cifra que corresponde a cerca de 190.000 TEUs en el 1T.<\/p>\n\n\n\n
Entre otros aspectos positivos en el contexto de pandemia, Alarc\u00f3n rescat\u00f3 el hecho de que la alta concentraci\u00f3n de la industria hizo posible mantener la capacidad en un margen adecuado y las perspectivas de los productos perecibles (claves en las exportaciones WCSA) \u00fanica industria que se estima no declinar\u00e1 en 2020. Entre los aspectos negativos, en tanto, mencion\u00f3 la escasez de contenedores en Asia y los riesgos de cuarentena de los buques de ser sometidos a cuarentenas, debido a casos de Covid-19 en la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Howard Finkel de Cosco Container Lines, basado en su amplia experiencia en la industria, analiz\u00f3 el impacto del Covid-19 en el sector, especialmente a partir de lo que ha podido observar en Estados Unidos. Si bien, destac\u00f3 el efecto positivo de algunos cambios de conductas presionadas por la cuarentena, como el aumento del consumo desde el hogar, lo que favoreci\u00f3, por ejemplo, la compra de art\u00edculos electr\u00f3nicos como televisores, se\u00f1al\u00f3 que la estabilidad de los mercados ser\u00e1 dif\u00edcil de sostener si la pandemia de prolonga, debido a la p\u00e9rdida de empleos y al debilitamiento de la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En el \u00e1mbito naviero, Finkel destac\u00f3 el cambio de giro en la discusi\u00f3n, desde una centrada en las tarifas hacia una perspectiva enfocada en la gesti\u00f3n de capacidad y agreg\u00f3 que esperaba no ver a las l\u00edneas navieras luego de la pandemia \u00abvolver a pelear por una parte del mercado a cualquier costo\u00bb. Tambi\u00e9n, indic\u00f3 que no ve\u00eda se\u00f1ales de nuevas quiebras en la industria naviera. Sin embargo, reconoci\u00f3 que la cuesti\u00f3n acerca de una segunda ola de la pandemia y su prolongaci\u00f3n es \u00abuna pregunta muy dif\u00edcil de formular\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte Juan Carlos Croston de la Caribbean Shipping Association, destac\u00f3 que el impacto de los Blank Sailings en el Caribe fueron \u00abmenos dram\u00e1ticos\u00bb en cuanto a los itinerarios, ya que los buques operan con ciertas frecuencias peri\u00f3dicas, aunque indic\u00f3 que un mayor impacto se resinti\u00f3 en las naves provenientes de Asia, lo que puso presi\u00f3n a los feeders que navegan alrededor del Caribe.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto al estado financieros de las navieras globales y regionales que navegan en el Caribe, puntualiz\u00f3 que se ha visto incrementar su colaboraci\u00f3n para mitigar el impacto de la reducci\u00f3n de los vol\u00famenes, aunque precis\u00f3 que aquellas enmarcadas en la Jones Act de Estados Unidos enfrentan menores riesgos. No obstante, indic\u00f3 que, con una segunda ola de la pandemia, u oleadas sucesivas, antes que producir un riesgo de quiebra, hace m\u00e1s factible un proceso de consolidaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En su exposici\u00f3n, adem\u00e1s destac\u00f3 la ca\u00edda en la regi\u00f3n de un 60% en el movimiento de contenedores y de un 70% de la carga medida en toneladas en el 2T. Resalt\u00f3 en cambio el desempe\u00f1o de los perecibles, principal carga de regi\u00f3n, al sostener que el sector enfrent\u00f3 desaf\u00edos durante el 2T, debido a la poca disponibilidad de mano de obra y de suministros, situaci\u00f3n que logr\u00f3 ser superada, permitiendo un volumen mayor ahora. Estos productos, dijo, \u00abse han visto favorecidos por un estilo de vida hogare\u00f1o m\u00e1s saludable, aunque de forma limitada, debido a la falta de demanda de restaurante y hoteles\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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