El informe de la UNCTAD titulado \u00abReview of Maritime Transport 2020\u00bb, re\u00fane una serie de datos destacados sobre Am\u00e9rica Latina y el Caribe (ALC) en relaci\u00f3n con las repercusiones del Covid-19 en el sector. De acuerdo con el organismo el comercio de bienes de de ALC se ha desplomado en un 21% (exportaciones) y un 33% (importaciones) durante el segundo trimestre de 2020. Sin embargo, se observ\u00f3 una mejora relativa en julio de 2020, cuando se estim\u00f3 que las exportaciones hab\u00edan disminuido en un 12% y las importaciones hab\u00edan ca\u00eddo en un 24%, lo que a\u00fan refleja ca\u00eddas significativas.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, el descenso en el n\u00famero de recaladas de buques en ALC fue grave (-11,7%) durante el 1T20. Puntualmente, las recaladas de portacontenedores disminuyeron un 4,1%; las de buque Ro-Ro y de pasajeros se redujeron un 16,6% y un 26,3%, respectivamente; las de graneleros disminuyeron un 26,6%; mientras que las de graneleros de carga h\u00fameda se redujeron un 10,8%.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, los puertos de contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe mostraron signos de fortaleza, ya que sus niveles de conectividad con el transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea se mantuvieron estables y, en algunos casos, aumentaron durante los primeros d\u00edas de la pandemia. Las exportaciones de alimentos pueden explicar en parte esta tendencia. Adem\u00e1s, los datos de conectividad de los buques de l\u00ednea de ALC sugieren que la pandemia de Covid-19 no afect\u00f3 gravemente a la regi\u00f3n durante el primer y el segundo trimestres de 2020 (como en el caso de Europa), observ\u00e1ndose ligeras disminuciones en algunos pa\u00edses de la regi\u00f3n durante el tercer trimestre.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la resiliencia mostrada en t\u00e9rminos de conectividad por parte de las l\u00edneas navieras y la cadena de suministro mar\u00edtimo, aparecen dificultades para asegurar la presencia de personal y la movilizaci\u00f3n de cargas hacia y desde los puertos al continente. Los efectos han variado mucho, incluso para los puertos de una misma regi\u00f3n, siendo los de transbordo los m\u00e1s afectados.<\/p>\n\n\n\n
Impacto en el Canal de Panam\u00e1<\/p>\n\n\n\n
El informe de UNCTAD se incluye un estudio monogr\u00e1fico sobre la Autoridad del Canal de Panam\u00e1. En \u00e9l se se\u00f1ala que la Autoridad es tan resiliente como su personal, el cual se adapt\u00f3 r\u00e1pidamente a la nueva normalidad, incluidos los nuevos protocolos de seguridad, los problemas relacionados con el teletrabajo y la incertidumbre causada por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
La v\u00eda interoce\u00e1nica registr\u00f3 51 blank sailings vinculadas a la pandemia de enero a junio de 2020. Esto represent\u00f3 una disminuci\u00f3n del 3% en el movimiento de contenedores de abril a junio de 2020, en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2019.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, los tr\u00e1nsitos por el Canal de Panam\u00e1 disminuyeron en un 10,2%, con 2.707 registrados entre abril y junio de 2020, en comparaci\u00f3n con 3.013 tr\u00e1nsitos durante el mismo per\u00edodo en 2019. La ca\u00edda se debe al fuerte impacto de la pandemia en los buques car carrier; adem\u00e1s, la demanda de petr\u00f3leo y productos derivados del petr\u00f3leo se redujo considerablemente debido a las medidas de cuarentena y a la consiguiente disminuci\u00f3n de la necesidad de generar electricidad. Los buques de pasajeros, car carriers, portacontenedores reefer, los tanqueros y los tanqueros GNL fueron los m\u00e1s afectados.<\/p>\n\n\n\n
Tendencias del transporte mar\u00edtimo y carga portuaria<\/p>\n\n\n\n
En 2019, la regi\u00f3n embarc\u00f3 el 12,5% del volumen del comercio mar\u00edtimo mundial y desembarc\u00f3 el 5,6%. La regi\u00f3n represent\u00f3 el 21,6% del total de los bienes embarcados en las regiones en desarrollo y el 8,6% de los bienes desembarcados en las regiones en desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
En el mismo periodo, el crecimiento del PIB en ALC se contrajo en un 0,3%, ya que el crecimiento econ\u00f3mico de la regi\u00f3n se vio obstaculizado por condiciones internas y mundiales adversas. Estas desafiantes tendencias econ\u00f3micas en la Argentina, la recesi\u00f3n en el Brasil y el malestar social en Chile limitaron los vol\u00famenes de carga en los puertos de toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe. Sin embargo, algunos puertos como Freeport en las Bahamas; Itaja\u00ed, Sao Francisco do Sul y Paranagu\u00e1 en Brasil; y dos terminales de Panam\u00e1-Pac\u00edfico registraron crecimiento.<\/p>\n\n\n\n
Los puertos de contenedores de la regi\u00f3n manejaron unos 53 millones de TEUs en 2019. Esto represent\u00f3 el 6,5% de la movilizaci\u00f3n mundial de los puertos de contenedores y reflej\u00f3 un crecimiento anual marginal del 0,7%, respecto 2018.<\/p>\n\n\n\n
Conectividad y rendimiento de los puertos<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el informe de UNCTAD, la propiedad de la flota por parte de los pa\u00edses de la regi\u00f3n es limitada, ya que representa el 1,26% de la capacidad de transporte mundial. S\u00f3lo las Bermudas figuran entre las 35 principales naciones propietarias de buques, con una participaci\u00f3n del 2,95%, y ocupa el noveno lugar en cuanto a la capacidad dwt.<\/p>\n\n\n\n
ALC representa el 21,5% del registro mundial de buques. Panam\u00e1 es el principal pabell\u00f3n de registro por dwt y representa el 16% de la capacidad de transporte mundial (al 1\u00ba de enero de 2020). Panam\u00e1 es tambi\u00e9n el principal pa\u00eds por el valor de los buques registrados bajo su pabell\u00f3n. Otros pa\u00edses que figuran entre los 35 principales pabellones de registro son -por su proporci\u00f3n en dwt- las Bahamas, las Bermudas, Antigua y Barbuda y las Islas Caim\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe con mayor conectividad mar\u00edtima incluyen -por su clasificaci\u00f3n en el \u00edndice de conectividad del transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea de la UNCTAD en el tercer trimestre de 2020- a Panam\u00e1, Colombia, M\u00e9xico, Per\u00fa y Ecuador.<\/p>\n\n\n\n
Los puertos vecinos suelen ser los m\u00e1s conectados entre s\u00ed. Estas conexiones intrarregionales no transportan necesariamente el comercio entre puertos vecinos, pero la elevada conectividad es el resultado de estar conectados a las mismas rutas de ultramar, en combinaci\u00f3n con servicios feeder y de transbordo. En Am\u00e9rica del Sur, Buenos Aires (Argentina) es la ciudad m\u00e1s conectada a Montevideo (Uruguay) (13 empresas) y en el Brasil, 14 navieras prestan servicios directos entre Paranagu\u00e1, R\u00edo de Janeiro y Santos. Diez navieras conectan San Antonio (Chile) con el Callao (Per\u00fa), mientras que 15 conectan el Callao (Per\u00fa) con Guayaquil (Ecuador) y 12 prestan servicios directos entre Cartagena (Colombia) y Manzanillo (Panam\u00e1).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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