{"id":79087,"date":"2026-06-08T10:46:03","date_gmt":"2026-06-08T15:16:03","guid":{"rendered":"https:\/\/elmundodelosnegocios.com.do\/v1\/?p=79087"},"modified":"2026-06-08T10:46:04","modified_gmt":"2026-06-08T15:16:04","slug":"articulo-cuerpos-de-agua-estrategicos-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmundodelosnegocios.com.do\/v1\/articulo-cuerpos-de-agua-estrategicos-del-mundo\/","title":{"rendered":"ARTICULO: Cuerpos de agua estrategicos del mundo"},"content":{"rendered":"
\n
\"Dr.\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Dr. Virgilio Malag\u00f3n \u00c1lvarez, PhD.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

-Un recorrido did\u00e1ctico por los estrechos que sostienen el comercio global-<\/em><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

I. PRE\u00c1MBULO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Amigo lector: En nuestro planeta existen ciertos cuerpos de agua estrat\u00e9gicos<\/strong> que funcionan como verdaderas v\u00e1lvulas<\/em> del comercio mundial. Son pasos angostos, pero decisivos: por ellos circulan mercanc\u00edas cuyo valor supera el PIB de muchos pa\u00edses. Su control otorga poder econ\u00f3mico, pol\u00edtico y militar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, presento \u2014de manera did\u00e1ctica\u2014 cinco de los m\u00e1s importantes.<\/p>\n\n\n\n

II. LOS CINCO ESTRECHOS CLAVE DEL COMERCIO GLOBAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Estrecho de Ormuz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ubicado entre Ir\u00e1n, Om\u00e1n y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, es la salida natural del Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Por aqu\u00ed transita cerca del\u00a020% del petr\u00f3leo mundial<\/strong>\u00a0y grandes vol\u00famenes de gas natural.<\/li>\n\n\n\n
  • Valor anual de hidrocarburos:\u00a0US$5,200 millones<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • Ingresos regionales por servicios mar\u00edtimos y vigilancia:\u00a0US$3,000 millones<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    2. Canal de Suez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Situado en Egipto, conecta el Mediterr\u00e1neo con el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Transporta contenedores, petr\u00f3leo, gas y manufacturas.<\/li>\n\n\n\n
    • Valor anual de mercanc\u00edas:\u00a0US$1,800 millones<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
    • Ingresos para Egipto por peajes:\u00a0US$1,200 millones<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      3. Canal de Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Cruza el istmo paname\u00f1o uniendo el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Mueve contenedores, granos, gas licuado y autom\u00f3viles.<\/li>\n\n\n\n
      • Valor anual:\u00a0US$270,000 millones<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • Ingresos para Panam\u00e1:\u00a0US$6,000 millones<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        4. Estrecho de Bab el\u2011Mandeb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Entre Yemen, Yibuti y Eritrea, es la puerta sur del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Transporta petr\u00f3leo, trigo, contenedores y manufacturas.<\/li>\n\n\n\n
        • Valor anual:\u00a0US$700,000 millones<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
        • Ingresos por servicios mar\u00edtimos:\u00a0US$3,500 millones<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          5. Estrecho de Malaca<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Entre Indonesia, Malasia y Singapur, es el principal corredor entre Asia y Europa.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Flujo de petr\u00f3leo, gas, electr\u00f3nicos y contenedores.<\/li>\n\n\n\n
          • Valor anual:\u00a0US$1,900 millones<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
          • Ingresos log\u00edsticos para Singapur y Malasia:\u00a0US$570 millones<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            NOTA 1.<\/strong> En conjunto, estos cinco cuerpos de agua mueven m\u00e1s de US$2.96 trillones<\/strong> en mercanc\u00edas y generan US$13,701 millones<\/strong> en beneficios directos para los pa\u00edses que los controlan.<\/p>\n\n\n\n

            III. LOG\u00cdSTICA, BUNKERING Y EL ARMADOR: TRES CONCEPTOS CLAVE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            1. Log\u00edstica mar\u00edtima<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Es el conjunto de procesos que permiten que un barco llegue, descargue, cargue, repare, se abastezca y contin\u00fae su ruta sin retrasos.<\/p>\n\n\n\n

            Incluye:<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Operaciones portuarias<\/strong>\u00a0\u2014 atraque, estiba, desestiba.<\/li>\n\n\n\n
            • Almacenamiento<\/strong>\u00a0\u2014 patios, contenedores, zonas francas.<\/li>\n\n\n\n
            • Transporte interno<\/strong>\u00a0\u2014 gr\u00faas, camiones, ferrocarril.<\/li>\n\n\n\n
            • Servicios al buque<\/strong>\u00a0\u2014 agua, electricidad, reparaciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              En resumen:<\/strong> es todo el ecosistema que hace posible la operaci\u00f3n eficiente de un puerto.<\/p>\n\n\n\n

              2. Bunkering<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              Es el suministro de combustible a los barcos. Incluye:<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Fuel oil, gasoil, LNG.<\/li>\n\n\n\n
              • Barcos cisterna que abastecen a otros barcos.<\/li>\n\n\n\n
              • Medici\u00f3n y certificaci\u00f3n del volumen entregado.<\/li>\n\n\n\n
              • Regulaci\u00f3n ambiental (azufre, emisiones).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Relaci\u00f3n clave:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Log\u00edstica<\/em>\u00a0= todo el ecosistema operativo.<\/li>\n\n\n\n
                • Bunkering<\/em>\u00a0= solo el combustible, pero es parte esencial de la log\u00edstica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  3. \u00bfPor qu\u00e9 importa para la Rep\u00fablica Dominicana?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Porque en Caucedo, Haina y Puerto Plata<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • La log\u00edstica es vital para zonas francas.<\/li>\n\n\n\n
                  • El bunkering es un negocio en crecimiento para barcos que cruzan el Caribe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    NOTA 2. El Armador<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                    Es la figura clave del negocio mar\u00edtimo:<\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Equipa, aprovisiona, tripula y mantiene el buque.<\/li>\n\n\n\n
                    • Asume el riesgo comercial y t\u00e9cnico del viaje.<\/li>\n\n\n\n
                    • Garantiza entregas seguras y conforme a normas internacionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      IV. COMPARACI\u00d3N R\u00c1PIDA ENTRE LOS CINCO ESTRECHOS Y SU IMPACTO EN RD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      • Ormuz:<\/strong>\u00a0Impacto indirecto v\u00eda precios del petr\u00f3leo.<\/li>\n\n\n\n
                      • Suez:<\/strong>\u00a0Afecta mercanc\u00edas europeas y asi\u00e1ticas, pero no es ruta principal para RD.<\/li>\n\n\n\n
                      • Bab el\u2011Mandeb:<\/strong>\u00a0Impacto indirecto por encarecimiento de rutas Asia\u2013Europa.<\/li>\n\n\n\n
                      • Malaca:<\/strong>\u00a0Clave para Asia, pero RD recibe carga por rutas transpac\u00edficas v\u00eda EE.UU.<\/li>\n\n\n\n
                      • Panam\u00e1:<\/strong>\u00a0Impacto directo y determinante<\/strong>\u00a0en precios, log\u00edstica y zonas francas dominicanas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                        V. IMPORTANCIA GEOPOL\u00cdTICA DE ESTOS ESTRECHOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                        1. Impacto en el comercio global<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                        Estos cinco corredores concentran m\u00e1s del 55% del comercio mar\u00edtimo mundial<\/strong>. Un cierre parcial provoca:<\/p>\n\n\n\n

                          \n
                        • Aumento de precios del petr\u00f3leo y fletes.<\/li>\n\n\n\n
                        • Escasez temporal de bienes.<\/li>\n\n\n\n
                        • Desv\u00edos costosos por rutas m\u00e1s largas.<\/li>\n\n\n\n
                        • Incremento del riesgo geopol\u00edtico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                          2. Reg\u00edmenes de administraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                            \n
                          • Ormuz:<\/strong>\u00a0Control compartido Ir\u00e1n\u2013Om\u00e1n, fuerte presencia militar.<\/li>\n\n\n\n
                          • Suez:<\/strong>\u00a0Administraci\u00f3n estatal egipcia.<\/li>\n\n\n\n
                          • Panam\u00e1:<\/strong>\u00a0Modelo aut\u00f3nomo bajo la ACP.<\/li>\n\n\n\n
                          • Bab el\u2011Mandeb:<\/strong>\u00a0Zona de influencia militar multinacional.<\/li>\n\n\n\n
                          • Malaca:<\/strong>\u00a0Gesti\u00f3n cooperativa Singapur\u2013Malasia\u2013Indonesia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                            3. Concesiones y tarifas selectivas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                            Incluyen:<\/p>\n\n\n\n

                              \n
                            • Peajes diferenciados.<\/li>\n\n\n\n
                            • Prioridad para navieras estrat\u00e9gicas.<\/li>\n\n\n\n
                            • Descuentos por volumen.<\/li>\n\n\n\n
                            • Servicios obligatorios (pilotaje, remolque, escolta).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                              VI. EP\u00cdLOGO: SITUACI\u00d3N ACTUAL Y PERSPECTIVAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                              1. Situaci\u00f3n actual<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                \n
                              • Ormuz:<\/strong>\u00a0Tensi\u00f3n permanente, flujo estable.<\/li>\n\n\n\n
                              • Suez:<\/strong>\u00a0Vulnerable a bloqueos y conflictos.<\/li>\n\n\n\n
                              • Panam\u00e1:<\/strong>\u00a0Sequ\u00edas afectan capacidad operativa.<\/li>\n\n\n\n
                              • Bab el\u2011Mandeb:<\/strong>\u00a0Riesgo de pirater\u00eda y ataques.<\/li>\n\n\n\n
                              • Malaca:<\/strong>\u00a0Congesti\u00f3n creciente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                2. Nivel de transparencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                  \n
                                • Alta:<\/strong>\u00a0Panam\u00e1, Singapur.<\/li>\n\n\n\n
                                • Media:<\/strong>\u00a0Egipto.<\/li>\n\n\n\n
                                • Baja:<\/strong>\u00a0Ormuz y Bab el\u2011Mandeb.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                  3. Perspectivas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                    \n
                                  • Ormuz:<\/strong>\u00a0Vital mientras Asia dependa del petr\u00f3leo del Golfo.<\/li>\n\n\n\n
                                  • Suez:<\/strong>\u00a0Relevante, aunque compite con corredores terrestres.<\/li>\n\n\n\n
                                  • Panam\u00e1:<\/strong>\u00a0Necesita inversiones h\u00eddricas, pero seguir\u00e1 siendo clave.<\/li>\n\n\n\n
                                  • Bab el\u2011Mandeb:<\/strong>\u00a0Su importancia crecer\u00e1 con el comercio Asia\u2013Europa.<\/li>\n\n\n\n
                                  • Malaca:<\/strong>\u00a0Seguir\u00e1 como el \u201ccuello de botella del siglo XXI\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                    VII. \u00bfPor qu\u00e9 el Canal de Panam\u00e1 es el m\u00e1s determinante para la Rep\u00fablica Dominicana?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                    Porque afecta directamente:<\/p>\n\n\n\n

                                      \n
                                    • El costo de los contenedores que llegan a\u00a0Caucedo, Haina y Puerto Plata<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                                    • El precio de los alimentos importados.<\/li>\n\n\n\n
                                    • El costo de los bienes manufacturados provenientes de Asia.<\/li>\n\n\n\n
                                    • La log\u00edstica de las zonas francas.<\/li>\n\n\n\n
                                    • El comercio triangular\u00a0RD\u2013EE.UU.\u2013Asia<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                      En s\u00edntesis: Si Panam\u00e1 se congestiona, se seca o sube tarifas, la Rep\u00fablica Dominicana lo siente en semanas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                      VIII. CONCLUSI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                      Estos cuerpos de agua no son simples rutas mar\u00edtimas: son puntos neur\u00e1lgicos del sistema econ\u00f3mico global<\/strong>. Su estabilidad garantiza el flujo de energ\u00eda, alimentos y bienes que sostienen la vida moderna. Su vulnerabilidad puede alterar la econom\u00eda mundial en cuesti\u00f3n de d\u00edas. De ah\u00ed que, para la Rep\u00fablica Dominicana: El Canal de Panam\u00e1 es el \u201cpulm\u00f3n log\u00edstico\u201d del Caribe. Si Panam\u00e1 se detiene, la Rep\u00fablica Dominicana respira m\u00e1s caro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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